(人間福報社論)

  端午節連續假期國道壅塞,尤其是國道五號更是連塞了四天,整個公路如同停車場,民眾的火氣就像是雪隧內的溫度一樣節節升高。交通部路政司長卻說:「塞車也是一種幸福」,分享台灣經濟成長也是不錯的經驗和感受。塞在車陣中的民眾聽了更加火冒三丈,分享經濟成長的喜悅要靠塞車來體驗嗎?

  端午節收假日,國道狀況不斷,國道六號發生十二輛汽車追撞事故,國道五號除了連塞四天,還發生火燒車、小客車在雪隧內拋錨、隧道出現燃燒物等怪現象,不但造成車陣回堵三公里,使得駕駛人心驚膽顫,怨聲載道。

  面對假期就塞車的現象,交通部路政司說會統籌調度各種運具,增加鐵路運能,減少民眾在假期使用高速公路,鼓勵台鐵推出旅遊包裝行程,吸引民眾搭乘;另外交通管制應更具彈性,並減少事故和拋錨。高公局則說,國五流量大,只能要求駕駛人多行駛濱海公路或北宜公路,其他管制措施根本不可能執行。

  從這些官員的談話根本是「不食人間煙火」的回應,完全不能體會用路人痛苦和塞車的無奈。路政司說要彈性交通管制,一聽就知道是風涼話,高公局在第一線執行,知道儀控管制甚至高承載完全無效;因此高公局只好把皮球踢給省道,要大家改行台二和台九線,但是這兩條路線既長又危險,如果改駛這兩條路又何必要增闢國道五號?

  針對連續假期的塞車,學者痛批交通部提供的替代道路功能不佳,無法吸引用路人,疏散車流的效果有限;雪隧的速限規定過於僵化,導致整體車流速度太慢,他們指出:「高公局不能只有免收費及匝道儀控兩種管制手段,要多出幾招才行」,「有心做,一個月內就可以看到效果。」

  逢甲大學副教授李克聰說,假期塞車多集中在國道主線連接觀光風景區的路段,像國道五號、國道六號,主因是觀光旅遊區的大眾運輸系統不完善,民眾被迫自行開車。解決之道就是要提供無接縫的旅遊運輸系統,由交通部整合台鐵、國道客運、地方客運,建構一個完整而便捷的運輸體系,讓民眾能一票到底。

  對此,交通部路政司說,交通部是有計畫推動無接縫運輸系統,但預定要到民國九十九年才能執行,相關軟硬體配合作業需要三年。這就是政府的效能,也就是計畫趕不上變化,問題無法有效解決。李克聰則認為,無接縫交通運輸環境平常就可以做,整合交通運輸運具只要找業者溝通談定即可,何須等到三、五年後?

  政府官員最白目的說法就是路政司長的「塞車也是一種幸福」,為塞車無解搪塞理由也就罷了;如果要用塞車來體會經濟成長的滋味,是不是請交通部所有官員在節日塞車期間,都群聚國道車陣中去享受幸福的滋味?如果官員真的能細心體會民眾塞車之苦,問題不會如此一再重複、一拖再拖。

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